Batteriövervakning
Det här blir ett långt inlägg, i en debatt som stundtals varit tämligen infekterad bland de som under många år diskuterat detta på nätet. Jag skall nu ge min syn på det här med "Battery Management/Monitoring System". Det jag skriver här är min syn på saken efter att ha läst "spaltkilometer" om vad andra har skrivit på ämnet, jag är dock inte främmande för att ändra min åsikt om någon på ett logiskt sätt kan bevisa mig fel. På olika forum har det ofta spårat ur till närmast flamewars. Det här är fösta gången som jag nyttjar funktionen "läs mer" eftersom det här blir långt. Ämnet är dock inte oviktigt.
Det skulle vara intrssant om någon insatt från SFRO gav en logiskt uppbyggd kommentar, likaså om någon med mer empirisk erfarenhet kunde skriva om sina mer praktiska erfarenheter.
Läs mer
Motorrummet lackat
Har nu lackerat motorrummet.
Blev i stora drag bra.
Jag hade tidigare köpt 3 burkar billack på sprayburk, den där svindyra sorten som har en behållare i botten som innehåller härdaren och som punkteras när lacken skall sprutas. Två burkar gick åt till motorhuvens insida och all plåt under den bakre kofångaren. Blev väldigt bra, jag hade inte kunnat göra det bättre med riktig färgspruta. Den där bakre plåten hade jag dock inte räknat med, så jag behövde mer färg när motorrummet skulle lackas.
Tyvärr råkade jag ut för att handlaren hade slut på burkar att fylla och han visste inte när de skulle få in nya, jag ville inte heller vänta. Han fick då blanda ihop färg på lösvikt och jag fick rota fram min gamla färgspruta från "anno dazumal". Jag hade velat undvika den där gamla sprutan för den kräver ett ganska högt lufttryck och dammar ned onödigt mycket runt omkring med färgdamm. Nåja, det var bara att gilla läget, jag skred till verket och här gjorde jag en grov miss. Jag hade helt glömt bort just hur mycket luft den där gamla sprutan blåser, när jag skulle spruta in färg bakom en en plåt, så fick jag en obehaglig overraskning. Jag hade tidigare bara torkat rent och gått över allt med en dammsugare, precis som innan jag grundade, jag borde dock ha blåst rent med tryckluft denna gång, för bakom den där plåten låg en massa skit och slipdamm! Det blev knottrig lack över ett område där skiten flög ut. Jag tror det kom en svavelosande ramsa ur min mun..
Jag skrev allt detta främst som en påminnelse för andra som tänkt lacka sin bil, blås rent på alla de där ställena man inte kommer åt på annat sätt. Med sprayburk hade det inte varit något problem, men nu blev det som det blev. Jag beslöt mig att leva med det, det kommer ändå inte att synas när väl alla prylar är på plats under under huven, retfullt dock.
Motorrum grundat
Har grundmålat motorrummet. Nästa steg blir att lacka i samma röda färg som resten av bilen, sedan börjar monteringen av motor, växellåda och tillverkande av der batterilådor som hamnar i morrummet.
Kul med uppskattning
Rebbl.nl, företaget jag köpt motor och motorstyrningen från, omnämner min elkonvertering som "Stunning Polar EV Conversion". Känns roligt med uppskattning, även om jag själv kanske tycker "stunning" är att ta i lite, men jag kanske är blygsam..
Leverans av motor, controller m.m.
Har nu fått hem elmotorn, controllern, kablar, kontaktor, krocksensor osv.. som jag beställt från Rebbl.nl.
Kostov K11, en rejäl klump på 81Kg.
Inkörning
Nedan en bild när jag testar och kör in motorn från ett 12V batteri. Ja, såna här motorer bör köras in, det är främst kolen som behöver slita till sig mot kollektorn. Vid första start så låter de lite som en smärgelduk mot ett metallstycke i en svarv, men efter några timmars drift på låga varv så tystnar de.
Direkt från början med nyladdat batteri och samtidigt en 6A laddare inkopplad så drog motorn 18,5 ampere. Efter ett par timmar, med en paus på ett par timmar så att batteriladdaren "hinner ikapp", så sjönk strömmen till ca 16A. Motorn gick helt klart lättare när den fått gå ett tag. Jag skulle gissa att det obelastade varvtalet på ett 12V bilbatteri blev ca. 500 RPM.
Controllern
Nedan en bild på motorstyrningen, en Evnetics Soliton1. Också en rejäl klump, väger 15Kg och är en halvmeter lång.
Ford C3 automatlåda
Den 5-växlade automatlådan skall jag alltså inte behålla, istället blir det en Ford C3 automatlåda, utan momentomvandlaren (convertern). Somliga kanske ställer sig lite frågande till växellåds-valet, ofta beror nog detta på att de flesta inte är så insatta i hur automatlådor fungerar, för somliga är automatlådor närmast som en svart låda som på något underligt sätt bara fungerar. Andra i min omgivning frågar sig om en växellåda överhuvudtaget behövs i en elbil.
När en biltillverkare konstruerar en elbil från grunden, då väljer de en motor som klarar sig utan växellåda. En växelströmsmotor med ett mycket brett varvtalsområde, alternativt hjulmotorer. Detta är dock ruskigt dyra saker. Jag har valt en likströmsmotor, närmast 1800-tals teknik, vid 500 ampere så ger den ett vridmoment på styvt 200Nm, ungefär som en V6:a och detta vrid har den konstant från noll till ungefär 4500 RPM, sedan dyker vridmomentet ganska tvärt. Varvtalet är alltså i närheten av vad en normal förbränningsmotor har. Utan växellåda skulle det bli som att starta på 4:ans växel med en V6:a, tämligen segt..
Varför då automatlåda istället för manuell? De flesta som elkonverterat bilar brukar använda en manuell låda, där de oftast bara använder tre växlar, 2:an, 3:an och fyran först i motorvägsfart. Jag har främst två anledningar till mitt val. Med en likströmsmotor så får jag inte någon motorbroms, men med automatlåda så känns det ändå ganska naturligt. De flesta som kört automatväxlat är van vid en tämligen svag motorbroms. Den andra anledningen handlar om automatlådans P-läge. Med manuell växellåda så brukar de flesta parkera i 1:ans växel, men med elmotor så rullar bilen gladeligen iväg... Att parkera med handbromsen på våra breddgrader, särskilt vår och höst med slask och temperaturer som skiftar mellan plus- och frysgrader, brukar förr eller senare resultera i en fastfrusen handbroms. Automatlådans parkeringsläge löser detta.
Någon kanske då undrar över energieffektiviteten med en "slirande" automatlåda. Ett påstående som grundas i just den delen av automatlådan som jag inte kommer att använda. Det enda som slirar i en automatlåda är momentomvandlaren. En elmotor behöver ingen momentomvandlare som slirar och höjer vridmomentet vid låg fart (i gynnsamma fall till mer än det dubbla), elmotorn ger fullt vridmoment redan från noll. Sådär 80% av värmen som en automatlåda utvecklar (energi åt kråkorna) kommer från convertern, resten av lådan består "bara" av en tämligen liten hydraulpump, ett ventilhus och två planetväxlar som är precis lika effektiva som kugghjulen i en manuell växellåda.
En bild på växellådan som efter tvätt och genomgång skall in i Forden.
Hur får man då ihop en elmotor med en automatlåda utan att använda convertern? Jo, man tillverkar en koppling som driver både växellådans ingående axel och lådans interna hydraulpump, men hoppar över statoraxeln, alltså den axel som inte roterar och bara håller fast statorn inuti convertern. En converter innehåller alla delar som behövs, förutom en bit stålrör.
Här en öpnnad converter, den halva som sitter mot växellådan.
I centrum sitter hylsan som driver lådans interna hydraulpump. Den behöver jag, fram med vinkelslipen.
Den lösskurna biten skall förlängas så mycket att den går över statoraxelns splines och sedan bultas ihop med navet som passar mot växellådans ingående axel.
Detta är baksidan av rotorn som sitter inuti convertern, där jag borrar ur nitarna som håller navet som passar växellådans ingående axel.
Förlängningen av hylsan som som växellådan tätar mot och driver hyd.pumpen måste givetvis göras med hjälp av en svarv. Sedan borras för att passa navet för den ingående axeln.
Här provmonterar jag kopplingen på lådan. Nästa steg är att anpassa elmotorns nav så att den kan bultas mot denna koppling. Det skall också tillverkas en adapterplatta mellan växellådans sprängkåpa och elmotorns bultcirkel.
Med convertern borta så blev växellådan 13kg lättare, därmed ett par kilo lättare än den manuella lådan.
« Previous page |
Displaying entries 43-48 of 65 |
Nästa sida »
