Batterikablar
Har börjat tillverka batterikablar och montera dem i bilen.
Motorkontrollern är bara lagd på ungefär den plats den kommer att ha när allt är färdigt.
Kablarna mellan de bakre och främre batterilådorna är dragna sida vid sida längs med kardantunneln. Det är viktigt att batterikablarna ligger sida vid sida. Det är likström, plus och minus, där kablarna konstant får varsitt positivt och negativt magnetfält omkring sig, men när de ligger tillsammans så tar magnetfälten till stor del ut varandra istället för att påverka allt annat runt omkring. Precis så där som i grundskolans fysik när man åskådliggjorde magnetfält med järnpulver på ett papper.
Motorkontrollern däremot arbetar med en frekvens och motorns lindningar ger induktionsspänningar med varvtalet (precis som en generator), som därmed orsakar radistörningar. Därför bör man ha skärmade ledningar till motorstyrningen som dämpar RF-störningar. Runt kablarna närmast controllern kommer jag också att montera magnet-avstörningar, dessa ingår i det av Tyska Tüv certifierade EMC-paket som Rebbl.nl säljer som får motorstyrningen att uppfylla EUs regelverk om elekromagnetiska störningar.
Jag har inte tänkt att göra hål med genomföringar i batterilådorna, istället låter jag kablarna gå över kanten som på bild och gör sedan ett urtag i lådornas lock. Rent funktionsmässigt behövs det inga lock över lådorna, precis som med bilars normala 12V-batteri. Locken över lådorna har mer med elsäkerhet att göra, det kommer också att monteras brytare som via huvudkontaktorn bryter batterikretsen om någon av lådorna öppnas.
Milsten 2
Har nu provkört motor, controller och kraftöverföring i bilen. Bara tillfälligt ihopkopplat för att kontrollera ev. vibrationer och att saker o ting funkar. Allt funkade som förväntat, bakhjulen snurrade på fint. Inga bilder denna gång.
Nu skall det tillverkas batterikablar och alla battericeller skall in i bilen och värmepaketet för kupévärmen skall ordnas.
Kortning av kardanstång
Eftersom växellådan har blivit flyttad bakåt 18cm så måste kardanstången kortas motsvarande. Jag skall nu beskriva hur det går till, men först lite teori kring det här med kardanstänger.
En stor anledning till att jag startade dokumenteringen av min elbilskonvertering på denna blogg var för att sas. ge tillbaks kunskap. Det är tack vare internet och andra människor som delar med sig av sin kunskap som jag fick inspiration, och kunskap, att starta mitt bygge. Det här med att modifiera kardanstänger är en sån där sak som jag kan och är en kunskap jag kan dela med mig av, det kan fakstiskt vara rätt många som kan ha nytta av det jag nu skall försöka förklara och det kan i många fall också vara folk som yrkesmässigt jobbar som mekaniker.
Jag lärde mig det här en gång för alla för drygt 20 år sedan när jag jobbade på Iveco i Malmö, där jag både kortade och förlängde ett antal kardanaxlar till lastibilar, men precis samma sak gäller för personbilar.
Det blir en lång postning det här, så den som vill läsa mer får klicka sig vidare till hela texten nedan.
Läs mer
En milsten i bygget
Nu är motorn på plats.
Nedan har jag placerat dit främre batterilådan.
Omplacerade anslutningar.
Kostov K11 motorn är en motor som kan kopplas både som paralell och serie-kopplad, därför har den 6 anslutningar, men de är placerade så att det blir svårt att få till två bra bryggor mellan de poler som skall bryggas när man kör den seriekopplad. Jag lät därför polerna A2 och D3 byta plats.
Dessutom så var uppmärkningen av polerna närmast oläslig, även med starkt ljus och förstoringsglas var det svårt att klura ut hur det skulle kopplas. Jag passade därför på att märka upp polernas namn tydligt på en bit tejp, sedan lade jag på ett lager klarlack så att tejpen sitter.
I bild nedan har jag monterat de två bryggorna som jag sågat ut i mässing.
Flytta växellådan bakåt
Här en bild på på fästena som flyttar växellädan längre bak i bilen. De är gjorda av 40x40x4mm vinkeljärn. Kanske lite väl grovt, men ibland så tager man vad man haver. Framtill monteras fästena i bilens orginal infästning och de bakre M10 bultarna anluter till en förstärkning på insidan av kardantunneln.
« Previous page |
Displaying entries 31-36 of 65 |
Nästa sida »
