Växellådehaveri
Det verkar inte som om det är meningen att bilen skulle bli färdig innan vintern..
Jag var närmast timmar ifrån att kontakta SFRO för inspektion av bilen, skulle bara provköra och finjustera växlingarna på den nyligt installerade och renoverade automatlådan. Nu har växellådans interna hydraulpump lagt av, den för oväsen och ger inget tryck alls, något inuti växellådan har gått sönder. Den går visserligen att köra försiktigt eftersom min externa elpump ger tillräckligt tryck för det, men det funkar illa, slirar och framförallt hörs ett skarpt tickande ljud inifrån växellådan som följer motorvarvet. Så var det med det, motgångarna radar upp sig.
Jag har visserligen kvar den förra utslitna lådan och skulle troligen kunna skruva ihop en fungerande enhet av de två, men just nu känns det som att jag har gett upp tanken på Fords C3-låda. Det får nog bli en två-stegad Powerglide med manuellt växelhus och sk. "direct drive" utan momentomvandlare. Ettans växel på den tre-stegade lådan har ändå känts närmast löjlig pga. elmotorns vridmoment direkt från stillastående. Växellådan jag tänker mig finns att köpa färdigbyggda av tex. TCI Auto och används ofta inom circle track racing bakom hårt trimmade V8:or. TCI Auto kallar dem för Circlematic. Frågan är snarast om jag är beredd att punga ut vad det kostar för en fädigbyggd eller om jag skall köpa delarna som behövs för att bygga om en begagnad. I valet med den färdigbyggda så måste jag ändå kontruera en adapter mellan motorn och växellåda, troligen också modifiera sprängkåpan. Det är dock en växellåda som tål i stort sett vad som helst. Bilen lär i vilket fall som helst inte bli färdig på ett bra tag nu.
Det finns också två firmor i USA som bygger Powerglide-lådor för elbilar på precis det sätt jag tänkt mig, Kansas EV och EV West, men jag tycker priset avskräcker i dessa fall. Det är dock frestande med prylar som är helt "bolt on", men min plånbok säger nog nej. Troligen bygger jag ihop något liknande själv, betydligt billigare, särskilt komplicerat är det inte, men det kommer att ta tid att hitta alla delar och få hem dem. Bara att hitta en Powerglide till rätt pris och skick, kan ta en hel del tid.
Ny batteri-övervakning
Har nu monterat in instrumentet E-Xpert Pro från TBS-Electronics för batteriövervakning. Den har ersatt den förra tankmätaren, monterad i samma 52mm hål. Tyvärr smälter denna inte in lika bra som tankmätaren från Speedhut, men FGDP:n som skulle driva tankmätaren funkade helt enkelt inte.
Ovan hur instrumenthuset ser ut bakifrån.
Den här mätaren har en uppsjö olika funktioner, förutom att bara visa hur mycket energi som finns kvar i batteripacken. Den visar volt, momentant ampere-uttag, laddningsnivå, har olika larmfunktioner, kan driva externa reläer för att slå av och på saker utifrån olika inställbara parametrar och har olika historikfunktioner. Den har dessutom en del utbyggnadsmöjligheter genom en nätverksport på baksidan.
Hittills har jag inte hunnit sätta mig in i allt, mest bara kunnat konstatera att den verkar funka som den skall. Har gjort några korta provkörningar för att dels se att mätaren funkar och prova den nya växellådan. Växellådan funkar, nu är transmissionsljuden borta och bilen går tyst, en del vibrationer är också borta. Uppenbarligen var den gamla lådan mycket sliten. Än har jag dock inte justerat in växlingarna helt, det är lite lurigt att få det där helt rätt. Men nu med den nya mätaren där jag kan se ampereuttag så har jag lite mer att gå på när jag justerar in lämpliga växlingsvarvtal. Lådan verkar dock vara lite känslig för relationen mellan valuumodulatorn och kick-down reglaget och tyvärr hittar jag ingen vettig dokumentation på nätet, så jag måste experimentera mig fram med olika inställningar.
Bytt ut växellådan
Som jag skrev tidigare, växellådan var utsliten och behövde bytas ut. Efter ett tags letande hittade jag en renoverad automatlåda från en Ford Mustang II. En bild på den nya C3-lådan.
Ja, de där lite mindre Mustangerna från mitten av 70-talet hade samma växellåda som europeiska Ford Granada. Det som skiljer lite grann är att sprängkåpan inte passar passar till Granadans startmotor, Mustangens startmotor har bultarna lite längre isär och det spelar ju ingen roll i mitt fall. En annan sak är att Mustangen har ett annat växellådsfäste, vilket är lätt utbytbart mot Granadans, man bara byter den bakre kåpan över utgående axel.
Här sänker jag ned motor och växellåda. Eftersom elmotorns diameter är mindre än växellådans sprängkåpa och dessutom ganska kort, så går det bra utan motorlyft, man tar helt enkelt ut motorn under bilen.
Nedan en bild på skillnaden melan bakre kåpan på växellådorna. Ford Mustang till vänster och Granada till höger. Kan ju vara nyttig information för någon.
|
|
