Har småpysslat lite
Har inte hunnit få gjort så mycket på bilen de senaste två veckorna, blev tvungen att ta hand om en läcka på husets tak, det hade börjat läcka in vatten vid skorstenen..
Har nu monterat in laddaren på sin plats, än så länge är den dock inte inkopplad, har bara provat den med krokodilklämmor. Den funkar.
Laddaren är en Elcon PFC 1500, konfigurerad för min batteripack så att den slår av och inte överladdar batteripacken. Det är en tämligen liten laddare i sammanhanget, bara 1500W. Detta är ett medvetet val. Med bilens inbyggda laddare vill jag kunna ladda med vanlig stickpropp i vilket motorvärmaruttag som helst. Tllsammans med batterivärmen och ev. en framtida liten laddare för 12V batteriet vill jag hålla mig under 2000W.
Nedan lite fler bilder som bilen ser ut idag när detta skrivs.
Har nu även monterat tillbaks dragkroken.
Har även vägt bilen. Från början vägde den 1330Kg och nu väger den 1450Kg, alltså 120Kg mer. Det mesta av viktökningen, nästan 100Kg är baktill som den står nu, men det kommer att ändras lite grann. Framändan har alltså bara blivit drygt 20Kg tyngre. Jag har bara tillfälligt monterat 12V batteriet allra längst bak i bagaget, dessutom är det ett gammalt blybatteri. Nu när jag har koll på var kilona har hamnat så blir 12V-batteriets placering framtill, det finns plats på höger sida om elmotorn for ett 12V litiumbatteri på sisådär 35-40Ah. Dessutom kommer jag att byta ut orginal reservhjul från 70-talet till ett modernt och betydligt lättare. Sammantaget bör det lätta bakändan med sisådär 25Kg men bara öka vikten fram med sådär 10Kg.
Rullar för egen maskin
Här kommer en bild efter jag backat ut ur garaget för första gången sedan ombyggnationen startade. Som synes har jag modifierat grill och lysen. Grillen är inflyttad ca. 5 cm. Lamporna kommer från WV-Golf II. Grillen är dock inte helt färdig ännu.
Kvar att göra
Som många kanske har förstått av min förra postning så går bilen alltså att köra med nu. Den är dock långt ifrån färdig, än återsår en hel del, så den står i garaget. Det första jag upptäckte var att vakuumbrytaren för vakuumpumpen uppenbarligen är för nära pumpen. När den slår av pumpen vid uppnått vakuum så ger pumpen en akustisk stöt som får brytaren att slå på pumpen igen, men eftersom det redan är fullt undertryck så slår den av igen och pumpen ger en ny stöt, ett konstant tick tock, tick tock..
Ford C3 lådan jag har styrs normalt av både vakuum och en kick-down vajer. Vakuummodulatorn styr uppväxling och kick-down reglaget styr nedväxling. Uppväxlingen har jag redan ordnat justering av, men kick-down reglaget har jag än så länge lämnat därhän. Denna detalj måste fixas så att även nedväxling sker automatiskt vid lämpligt varvtal. Jag har också en del transmissionsljud från slutväxeln som aldrig hördes med en bullrande bensinmotor. Jag har inte heller kopplat in någon extern hydraulpump till växellådan som håller uppe hydraultrycket när elmotorn står still, det går att köra utan men då måste man gasa väldigt försiktigt i början så att växellådan själv får bygga upp trycket så att växeln läggs i. Detta måste fixas, bilen skall gå att köra precis som vilken automatväxlad bil som helst, utan några som helst speciella instruktioner.
Varvtalssensorn på elmotorn funkade inte heller riktigt som tänkt. Det är en induktiv givare som känner av ett par bultskallar som roterar med elmotorn. Skallarna är för små och vid högre varvtal så hinner inte sensorn reagera. Detta har jag tänkt lösa med att istället ha en skiva av metall med urtag som sensorn läser av.
Det som följer är en grovt hållen "ToDo lista", saker jag har kvar att göra, utan någon särskild ordning (Uppdaterad 8/6-14).
- Montera batteriladdaren, med relä som aktiverar huvudkontaktorn (update)och hindrar att bilen kan köras iväg när laddaren är inkopplad.
- Fixat. Montera tillbaks dragkroken.
- Bygga en styrning för kupévärmen och koppla in denna.
- Bottenbalansera batterierna.
- Koppla in batterivärmen och termostater så att den inte går i onödan.
- Montera oljesticka (och påfyllningsrör) till växellådan.
- Fixa vakuumpumpen så att den går mer intermittent genom en extra vakuumbehållare där vakuum-brytaren monteras.
- Ordna en extern pump som håller uppe hydraultrycket i växellådan när elmotorn står still.
- Koppla in batteriövervakningen så att jag får en varningslampa som tänds om någon battericell felar.
- Montera krocksensorn som bryter strömmen om det nästan onämbara skulle inträffa.
- Koppla in FGDPn så att jag får "tankmätare" och amperemätare.
- Ordna voltmätare för både 12V och packspänning.
- Tillverka lock för batterilådor med brytare som bryter huvudkontaktorn om lådorna öppnas.
- Montera stereo.
- Fixat. Väga bilen.
- Göra färdigt 12V systemet.
- Fixat. Fixa varvtalssensorn som felar vid ca. 3000 RPM genom att ändra från roterande bultskallar till en roterande skiva.
- Montera varvräknare.
- Ordna en justering på växellådan för "kick down" reglaget som styr nedväxling.
- Se över/renovera/byta ut slutväxeln.
- Montera nya framstolar.
- Göra färdigt grillen.
- Sätta tillbaks all utriven ljudisolering och komplettera där så behövs.
- Ordna ett varningssystem för isolationfel i HV-systemet.
- Sammanställa dokumentation. Byggbeskrivning, elschema osv..
- Koppla in startpärr så att motorstyrningen inte kan startas med växel ilagd.
- Koppla in brytaren för backljus.
- Skaffa nya fälgar och däck.
- Påbörja proceduren för besiktning.
Jag har säkert glömt en del när detta skrivs och kommer att uppdatera denna lista, allt eftersom saker blir färdigt eller annat jag kommer på.
Major milestone
Rubriken säger allt.
Alla batterier på plats
Har nu isolerat även de främre batterilådorna, fått alla batterier på plats och kopplat ihop dem.
Skall nu göra färdigt fästen for motorkontrollern och koppla in den.
|
|
